“没想到啊，凡尔赛这个车竟然已经卖了一万多辆了。”办公室里对法系车一向不感冒的老刘，今天竟然在电脑上查起了法系销量。

“这车不断在网上吵得挺凶的，喜欢的看一眼就喜欢，不喜欢的理都不理。”

“你说这车到底算是个什么车型？旅行车？”

“不好说，跨界车吧，之前本田那个歌诗图跟这个有点类似。”

“歌诗图感觉当年没引起什么讨论啊，怎样这车热度还挺高的。”

“具体不好说，也许有炒作的成分在里面吧。”

......

法系车这几年在中国市场的日子，跟“风调雨顺”一点都不沾边。在多年的市场洗礼下，如今还在中国市场根基比较稳固的就只要雪铁龙和标致两个品牌了。而在去年九月，东风雪铁龙推出了这几年来可以说在法系车里，声量和关注度最高的车型，凡尔赛C5 X。在几天前，凡尔赛C5 X推出了基于全系的“虎年开门红”版车型，限量1000台。当然了，这只不过是一种营销手段，限量版除了轮毂以外，贴了一个金属“虎标”，加了一个头枕。基本上没啥变化。

去年东风雪铁龙为了这台车，在宣发上可谓是下足了功夫，一时间网络上关于凡尔赛的消息铺天盖地。严格来说凡尔赛C5 X具体属于哪种细分车型，其实很定义。非要说的话应该就是轿车，旅行车，SUV和掀背车的大集合。对于这种定位很独特的车型，外观好不好看就只能说见仁见智了，至于个人观点，这个外观我只能讲一言难尽，如果直接把底盘降低，做成旅行车的话，应该是还不错的。

被吐槽地最厉害的其实就是凡尔赛的车机系统了，不过在当时看到网上对凡尔赛车机的各种测评和批评，我当时并没有感到奇怪。法系车在汽车还没有普遍智能化的年代，就在人机交互上做出过很多奇怪的设计。比如把音响装在变速档杆区域，把仪表盘和挡风玻璃挨在一起，或者把方向盘装在整个中控台的下面，卡在驾驶员两腿之间等等。而这一次凡尔赛的车机次要被吐槽的，除了反应速度慢，就是菜单逻辑混乱的问题。凡尔赛的车机成功地把很多这台车具有的功能调理，都很好地“藏”在了自己一层一层的菜单里，很多常用的功能比如座椅通风，HUD调理，自定义仪表等等功能想要找到都很困难。

内饰方面凡尔赛C5 X的座椅的确温馨度很高，很柔软。由于车身尺寸足够大，前后排空间虽然和迈腾，天籁这些主流B级车有差距，但是也还算充足。全体的隔音效果也做得很好。但是底盘和动力表现就不那么理想了，十几年来不断有法系车擅长调校像C5 X一样，前麦弗逊后扭力梁悬挂的底盘，但是C5 X这一次的底盘实际驾驶体验并不是很好，在通过一些高妨碍物是晃动很明显，急转弯和高速变道时给人的感觉也很不稳定。来自爱信的8AT变速箱在这台车上的表现也不太好，日常驾驶中升档很慢，降档的时候又有明显的顿挫感。全体来说如果仅仅是乘坐，你可能会对这台车印象不错，但要是你本人开，可能就不会感觉那么良好了。

写在最初：

法系车的几个品牌其实进入中国市场的时间都比较早，但是近几年这个下坡路实在是走了太长时间了。随着汽车配置和智能化程度的提高，更重要的是中国消费者的用车习惯慢慢定型，法系车在设计上剑走偏锋的弊端逐步暴露了出来。凡尔赛C5 X作为法系的一个单车型来说销量其实不错，但如今，针对凡尔赛C5 X这台车的过度营销又让东风雪铁龙陷入了争议当中。“虎年开门红”这样稍显勉强的限量版噱头背后，也许代表着这个品牌的无法。