歌乐山山洞，山洞原来不是洞

 

山洞不是洞，而是隧道。由于有了山洞，后来重庆人把隧道也统称为隧洞。百年之前，修这样一条公路，修这样一个隧道，并不像我们想象的那样简单，因而那隧道和那跨线桥就具有了文物的意义。

山洞在歌乐山上。按一般人的理解，按一般地名的来历，山洞的得名，肯定是因为其街道附近有一个天然的山洞。其实错也。山洞不是因为天然的山洞得名，而是因隧道而得名。1925年，修建成渝公路，从新桥上歌乐山，蜿蜒迂回，沿山盘旋，快到山上老鹰岩时，又遇一山梁挡道，于是就挖了一个隧道。隧道长约64米，宽5.75米，现在看来似乎是小菜一碟，当年却是了不起的工程。不过，那时人们还不晓得使用隧道这样带有技术意味的新词，看那隧道像个山上的洞子，于是就称其为山洞。公路修好后，往来车辆行人增多，于是那隧道一侧便逐步构成街道，也称为山洞。后因其位于游龙山西侧，取名西山路。再后又多次改名，1972年干脆将山洞隧道到歌乐山镇那整段成渝公路统称为山洞路。山洞路在歌乐山上的槽谷里蜿蜒，风景特佳。其两头就是著名的林园，再向前就是歌乐山镇了。

抗战时期，日本飞机有事无事轰炸重庆，市内机关团体和闲杂人口只好往郊外转移。歌乐山山高林密，便于躲飞机，号称避暑山庄，于是成为疏散转移的好去处。国民政府的好多机关都迁到了歌乐山上，海军部、陆军大学则直接迁到山洞，山洞也跟着热闹起来。山洞东边为山坡林地，其余地方为平地，风景相当秀丽。于是，有钱人就在其四周修建起好多的别墅。赶场天，那山洞街上便摩肩接踵。

那时，流亡到重庆的文人墨客多，躲日本飞机又是一个让人烦心却又无可奈何之事。有好事者就出来征集“陪都八景”之类。从新桥上山洞的公路，弯来拐去，在进山洞之前，还建有一个跨线桥。所谓跨线桥，就是“桥跨两峰，长逾十丈，西行车先行桥底，包山盘旋回桥上通过，进入山洞”（民国《巴县志》）。想想当年，汽车绕山盘桓，两边或峭壁耸立，或深谷纵横，或悬崖欲坠，或坡陡难行，弯急拐多，一忽儿从桥下洞穿，一忽儿又升桥面，峰回路转，怎能不令人心惊魄动？如果停车下来，从跨线桥上往下望，层层梯田在夕阳下闪闪烁烁，又怎能不令人心旷神怡？于是，有人就把这“老鹰跨线”推荐为“陪都八景”，没想到真上了榜。到20世纪五六十年代，重庆的明信片中都还有这一景。

由于山洞不足6米宽，刚好可容两车相对而行。随着经济的发展，就开始堵车了，而且越堵越厉害。20世纪80年代另修了一条路，绕过了跨线桥和山洞，构成单循环，但依然还是堵。直到成渝高速公路修通，车流从山肚子里穿过，山洞才解除了拥堵。不过，作为20世纪20年代的一项严重工程，其文物价值早已经超过了交通价值。无机会前去观赏观赏，那“老鹰跨线”的美景依然可以让人激动。

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