优步（Uber）宣布将于二月十日起暂停在台湾地区的服务，这对传统出租车业者与蒙受
观察Uber在全球市场，由于直接冲击到传统出租车市场，因而
民进党籍民代郑运鹏提到，优步（Uber）收摊代表新当局有执法的意愿和魄力，他还提到，未来应该把举动安装配对、定位系统，纳入新一代出租车管理标准，甚至要整合进下一代的里程表里，由台当局领头发挥台湾高度的信息及电子技术力。
现实上，新当局透过“立法”保护既有产业，并祭出高额罚款逼退优步（Uber），少了外来竞争，未来个人交通运输要谈质量与技术提升只会难上加难，这种画地自限的魄力，对台湾产业绝非好事。
优步（Uber）是这波新创经济代表，把它看作是“出租车2.0版业者”来看待，实在是对不起台湾科技供应链重镇的名声，莫非全球车厂包括奔驰、宝马等竞相与优步这类叫车业者结盟都是傻子吗？
从优步（Uber）衍生出来的自驾车，更是未来科技产业最重要的一块领域，全球重要业者几乎天天都有各式结盟在发生，但台湾却是静悄然的，为何如此呢？能否是因台当局的强硬手段，使得本土业者也止步观望呢？
且看美国总统特朗普，上任后即便争议多，但他有个很明显的特质，就是一心要添加美国的就业机会；他任命的交通部长赵小兰曾表示，政府与民间须进行公开对话，避免交通部成为创新障碍，同时尽最大努力地安全部署先进技术。
但台湾地区呢？我们目前跟大陆关系不好，等于本人关闭了一个大市场，难道台当局觉得逼走优步（Uber）后，新创科技外商还会把台湾当作重要根据地吗？台当局本人设了门坎两面为敌，未来新创经济前景实在堪忧。
当然，优步（Uber）即便退出，仍给台湾科技业者上了很好的一堂课。很多人说优步不守法，退出台湾是活该的，但其既为新创公司，自然有“破坏性”的创新，假设它只会依照各国和地区设定的法律界限来行事，不思考任何冲撞与突破，那就很难开展新创事业了。
假设优步（Uber）与台当局果真无法达成任何共识，则这波共享经济，甚至下一波自驾车相关先进技术大概也会离我们越来越远，台湾不论消费者与产业无法受益，这不能不说是一种悲哀。
（本文原摘自台湾《联合报》）
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