近日，根据公安部《道路交通安全违法行为记分管理办法》（征求意见稿）新起草规定，连续驾驶载货汽车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟，以及24小时内驾驶时间累计超过8小时的，记3分。
要晓得，在之前的记分分值上并没有对一天24小时内的驾驶时间进行累计规定，且不超过8小时驾驶时间规定对于经常要加班加点跑货的货车司机们是一个较好的关怀，但全体来说，这条规定的起草对货车司机们有着不小的影响。
先说说正面，新规优化了货车司机的工作时间，改善了货运转业的工作环境，也许从起草的角度上更看重的是司机们的身体健康问题，减少了职业病的产生，健康的驾驶也有利于为司机的安全着想，加之单车当天的运货时间缩短，货运转业对于车辆和司机的需求就会加大，一定程度上缓解了货运转业日益激烈的竞争。
但是俗话说的好，有利就有弊，对于职业司机来说，好比大型的物流行业，会允许司机每天仅仅工作8小时吗？对于像快递、绿通、农副产品这些时效性要求高、食品要求新鲜度的细分领域，8小时工作制能否会对运输产生较大影响。
有稳定货源的司机也许还好，但散户与新入行的司机们，在目前货运转情并不乐观，运费持续低迷的情况下，如果每天工作8小时，还能否承担本身每月的收入，能否维持正常生计，能否养活一家呢？
每年都有大量的货车司机在流失，外行业环境、市场竞争、管理制度与司机生存的难题下，公路运输承担着行业七成左右的货物直达，承担着3000万卡友的生计饭碗。
要执行8小时工作制并不是说说而已，从行业环境、市场竞争、管理制度、司机生存上一定要进行调整，否则新规定的实施更多是弊大于利。无论如何货卡帮农都希望，货运转业的未来能够前程似锦，货卡帮农也会加速发展，为卡友们保驾护航。
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